Molti di voi forse si saranno chiesti: ma da quando la gente ha iniziato a buttarsi giù dai sentieri in bicicletta?
Klunkerz è un film-documentario che racconta e fa raccontare dai veri protagonisti le origini di questo sport nella California degli anni 70. I primi accorgimenti tecnici e i primi test meccanici. Questa disciplina, ora diventata sport di massa, è partita come un modo come un altro per stare a contatto con la natura, per fare rolling picnic e stare insieme.
Purtroppo è in inglese, abbastanza stretto. Sarebbe bello metterci gli sottotitoli…

Il sito ufficila di klunkerz

Se guardate alla mappa, così come viene elaborata e proposta dal sito, troverete queste risposte:

D: Si bel percorso ma è troppa strada da ricordare, è sicuro che mi perdo. Non sono un supereroe. Come ¬¢??¬•?? faccio a stamparmela?
1: Cliccando sull’iconcina a forma di “stampante”

D: 43 km, ma se sono tutti in salita neanche parto
2 – Altimetria. Con con il riferimento al passaggio sul percorso se si va sopra al grafico con il mouse

D: Ok girare a dx su mulattiera, ma a che altezza? concettualmente qua ci sono solo mulattiere…

3 – Visualizzazione dei km su mappa

D: Ma dove siamo qua?
4 - Sorgente della mappa modificabile. (OSM Cycle e OpenStreetMap sono molto interessanti)

D: Con la suite Garmin importo solo i TCX. Come si fa a convertire questa traccia?
5 – Dal menu a tendina sceglietevi il vostro formato e cliccate su Ok

Buona anche la gestione dei waypoint personalizzabili. Peccato che non si possa ancora editare la traccia, ma questo è un mal comune. E ancora abbastanza povero di tracce sul territorio italiano e forse l’interfaccia è poco propensa ad accogliere le fotografie. A riguardo manca il supporto alle API di Flickr ad esempio: non si possono linkare infatti le fotografie in esso contenute. Che è una funzionalità desiderabile.
e poi il pulsante “Indicare percorso come spam o idiozia” è una perla di umorismo…

I nostri percorsi

Questo progetto, che in buona sostanza nasce come “fork” di OpenStreetMap, è mantenuto e sviluppato dagli utenti/mappatori di quest’ultimo. Lo scopo, come si evince dall’esempio sotto riportato di simbologia chiave usata, è quello di includere le strade e i sentieri per i ciclisti su sistemi online, le quali sono snobbate dalle altre mappe più usate.

Non so se ci sia un sorta di verifica delle revisioni (FlaggedRevs) da parte di editor coi superpoteri, funzionalità per altro già introdotta da wikipedia per alcuni progetti, comunque devo ammettere che sui Colli Euganei si sta facendo veramente un buon lavoro. Complimenti!

Aggiungendo una nota Off Topic, ma che prende spunto in un certo senso dal progetto Open Street Map, credo che in Italia, a differenza di altre realtà europee, non si riesca a capitalizzare e a convertire in business le vere risorse che ci sono state donate. Una vera e propria incapacità di creare e coordinare nuove forme di business che abbracciano e valorizzano e non saccheggiano l’ambiente. Penso per esempio ai beni culturali e archeologici, alle risorse naturali (acqua, acqua termale e fanghi ma anche fiori e piante) etc, di cui la nostra regione/nazione è ricca e che vengono sommersi e vituperati da forme di “business” o di affari senza futuro, interi habitat condannati a morte da speculazioni e intrallazzi vari. Una sorta di progresso degenere fatto a schiacciasassi.
Infatti la mentalità veneta, ma anche italiana in generale, tende piuttosto a fare i schei qui e ora. Non importa come e con quali conseguenze. Non c’è il lungo termine e la cooperazione è piuttosto una maschera di facciata, senza una reale e continuativa inter-operatività. Questo discorso prende spunto da Open Street Map perché è assurdo che sia solo grazie alla buona volontà di pochi (dal sistemista che ha creato il portale al giovane biker che passa le serate a mappare) che vengano messe a disposizione di tutti i sentieri e i percorsi. Senza contare la manutenzione degli stessi sentieri. Che dovrebbe essere garantita da enti pubblici, e non dalla buona volontà dei singoli, sia per competenza e programmazione e sia che per mezzi. E da qui l’argomentazione (completamente sterile) tutta italiana che “no ghe xe schei” che non ci sono soldi per opere di pubblica utilità che non hanno un tornaconto immediato, la vera maledizione di questi anni. L’antipolitica degli ignoranti…che poi concede milioni di euro per appalti improbabili, però strategici (quale strategia non si sa) Volete una soluzione? Facciamoli andare a scuola

A volte è una necessità, altre una comodità. Se poi ci si porta la bici diventa anche un bell’impegno. Con argomentazioni, dissertazioni, opinioni, aspetti, rapporti, sul tema “mezzi pubblici” o “mobilità (sostenibile)” si possono riempire molti libri. Alle superiori, con un tema così, ci riempivi almeno tre fogli protocollo.

Le due argomentazioni più robuste sono: andare coi mezzi pubblici si risparmia e si inquina molto meno: l’energia impiegata affinché lo spostamento si verifichi, viene spesa meglio, coinvolgendo un numero più alto di persone. La terza, più pratica, è che per certe tratte e certe destinazioni si fa molto prima.
Dall’altra parte, la “neno via coa machina mia” ovvero la mobilità privata ha la comodità del riscaldamento centralizzato e l’ultimo CD degli U2. Da aggiungere l’impossibilità di raggiungere certi luoghi con i mezzi pubblici e, in altri casi, il fatto che ci si impiega meno tempo spostandosi in macchina. La bici invece per percorsi brevi rimane il mezzo più economico e meno inquinante.

Comunque da un certo kilometraggio (forse dai 5000 km) in poi viaggiare coi mezzi pubblici diventa una necessità molto conveniente. Se si è da soli anche prima dell’ipotetici 5000 km.

Milioni di persone, soprattutto studenti, li usano ogni giorno per andare a lavoro. I mezzi pubblici sono in simbiosi con questa società globale, globalizzata e globalizzante, che vorrebbe spostare le persone alla stessa velocità e con la stessa frequenza delle loro comunicazioni. Un’interattività fisica, oltre a quella virtuale, di merci e persone.
Inoltre i mezzi pubblici, proprio perché sono pubblici, sono lo specchio della società che li gestisce e coordina. Il corollario di ciò è la puntualità dei treni austriaci.

In Italia, secondo me, si tira un po’ a campare. Qui il rapporto/statistiche ISTAT sullo stato dei mezzi pubblici nel nostro paese.

Google Transit invece è un servizio da poco disponibile sulle mappe di Google che aiuta a pianificare i propri itinerari sfruttando i mezzi pubblici. L’Italia non è molto battuta da questo servizio del Big G. A questo momento (già domani potrebbero essere di più, Padova e Provincia?)  solo sette città hanno caricato i loro orari e percorsi. Il punto debole si questi servizi è l’aggiornamento e la completezza. In ogni caso già poter vedere il tracciato e le fermate che compie un autobus può essere molto d’aiuto.

Per contattare Google Transit, scrivete a labs-transit_content@google.com. Se invece siete il responsabile di una società di trasporti, potete andare direttamente a questa pagina in inglese e compilare un po’ di dati.

Infine, da fruitore di mezzi pubblici mi sento di darvi un po’ consigli, non regole, tratti da vita vissuta

1. Capire dove effettivamente ci si trova
2. Capire dove effettivamente si vuole andare
3. Informarsi preventivamente sul termini chiave da usare a seconda della parlata locale, nel caso (molto frequente) si debba chiedere informazioni ai passanti. Termini come “stazione” “coincidenza” “partenze” “binario” “arrivi” “treno” “per bacco” “che maledetta sfortuna” “ritardo” vanno necessariamente imparati prima di partire.
4. In Francia si parla molto poco inglese. I Francesi ce l’hanno ancora con gli Inglesi per storie vecchie
5. Leggete attentamente gli orari dei treni. E verificate di essere davanti al tabellone “partenze” e non a quello degli “arrivi”. La prova del 9 è chiedere prima di salire sul treno ai passeggieri dove stanno andando. Avete scelto il cavallo giusto se la vostra meta coincide con la loro o è per strada
6. † questo simbolo in alcuni paesi significa “festivo” e non che il treno è stato soppresso
7. Se la biglietteria è chiusa, tutto è concesso
8. Quando salite in treno, avvisare sempre il capotreno della vostra presenza e iniziare ad instaurare buoni rapporti con lo stesso. Se avete la bici con voi questa è una buona prassi per evitare misunderstatement
9. Fate l’inventario delle borse che avete caricato sul treno, prima di scendere
10. Portarsi sempre dietro moneta locale
11. Dichiararsi “stranieri” a volte funziona, soprattutto nel caso di supplementi
12. Buon senso, spirito di addattamento e una buona rivista forse vi renderanno la giornata meno lunga e più piacevole

Added GPX exporting. To produce GPX data, add .gpx extension when exporting. Anche in GPX, il formato di scambio più diffuso.

Ora finalmente diventa usabile. Lo trovate qui. E’ ancora in beta, quindi è possibile che vi venga un po’ di tosse o che il computer vi esca dalla finestra per andare al bar a prendere un crodino.

Comunque l’ho provato e non mi ha dato problemi. Per Mac.

Per i meno informati, la norma è stata inclusa nel pacchetto “sicurezza”, anche se di sicurezza ha poco o niente (si ok la “sicurezza nelle strade”). Ma “sicurezza” è la parola che la gente vuole sentire quindi via con sicurezza: strategie di marketing copiate dalla vendita di patatine e implementate in politica. Più Gusto, Crock. Eccetera.

L’articolo 3 comma 48- 1 e 2 della legge approvata prevede alcune modifiche del codice della strada. Dice testualmente la legge:

«Nell’ipotesi in cui, ai sensi del presente codice, è disposta la sanzione amministrativa accessoria del ritiro, della sospensione o della revoca della patente di guida e la violazione da cui discende è commessa da un conducente munito di certificato di idoneità alla guida di cui all’articolo 116, commi 1-bis e 1-ter, le sanzioni amministrative accessorie si applicano al certificato di idoneità alla guida secondo le procedure degli articoli 216, 218 e 219. In caso di circolazione durante il periodo di applicazione delle sanzioni accessorie si applicano le sanzioni amministrative di cui agli stessi articoli. Si applicano, altresì, le disposizioni dell’articolo 126-bis. 2. Se il conducente è persona munita di patente di guida, nell’ipotesi in cui, ai sensi del presente codice, sono stabilite le sanzioni amministrative accessorie del ritiro, della sospensione o della revoca della patente di guida, le stesse sanzioni amministrative accessorie si applicano anche quando le violazioni sono commesse alla guida di un veicolo per il quale non è richiesta la patente di guida. In tali casi si applicano, altresì, le disposizioni dell’articolo 126-bis»

Ignorando i vari -bis e -ter a cui si rimanda, il succo del discorso è questo: a chi ha la patente di guida e commette inflazioni punibili dal codice della strada mentre è alla guida della sua bici (ma anche skateboard, monopattino, pattini, carro  trainato da buoi) vengono tolti i punti alla patente e gli verrà inflitta una multa.

In Germania, come si ripete in giro, questa norma c’è già, dunque perché scandalizzarsi? perché criticare? MA VOGLIAMO CAPIRE CHE QUI NON SIAMO IN GERMANIA, che hanno piste ciclabili che vanno da un paese all’altro, da una città all’altra, che nel traffico cittadino le bici hanno le loro strade, i loro semafori. Non c’è bisogno di passare con il rosso per non essere travolti dalla coda di macchine che ti sta dietro.  Non c’è bisogno di prendere al contrario il senso unico per evitare di fare quella strada trafficata. Vogliamo fare qualcosa per la sicurezza, tirate fuori i soldi per piste ciclabili serie e non sprecateli per convertire i marciapiedi.

Queste sono norme che non risolvono il problema delle migliaia di morti in bici all’anno. Nel 2007 (ultimo anno in cui sono disponibili i dati Istat) si sono verificati in Italia 15.713 incidenti con coinvolte biciclette, nei quali hanno perso la vita 352 ciclisti (249 conducenti e 3 trasportati), mentre 14.535 sono rimasti feriti. Fra le vittime 289 sono maschi (82%) e 63 le femmine (18%).

Nelle interviste dicono: “È nostro dovere promuovere l’uso della bicicletta come mezzo di trasporto urbano a emissione zero”. Questo lo chiamate promuovere? Promuoviamo difendendo i ciclisti da sé stessi?

Quello che ci (mi) spaventa più che altro è la risposta che danno certi esponenti a discorsi di questo tipo. Quando controbattono…

“Lei in buona sostanza è contrario alla nostra norma che ha come scopo quello di responsabilizzare tutti gli utenti della strada”

No. Semplicemente é praticamente inutile, visto che non fate altro. MI SCUSI…mi correggo LO SCOPO  principale dovrebbe essere un altro.

Ricevo spesso richieste di spiegazioni e consigli per quanto riguarda i GPS Garmin e la cartografia utilizzabile sui modelli cartografici.

Penso che tutti potranno convenire che il livello tecnico degli strumenti è assai elevato raggiungendo prestazioni impensabili solo pochi anni or sono. In generale i consigli che dò sono del tipo: prendilo a colori e cartografico, con display abbastanza grande, con l’attacco x bici, funzionante con pile ricaricabili …. per i modelli …. non c’è che l’imbarazzo della scelta !

Diverso è il discorso sulla cartografia che è il punto debole di Garmin, anzi a giudicare dalle segnalazioni che mi arrivano e da quanto ho personalmente constatato, è un vero disastro  …. addirittura nelle ultime mappe (Land Navigator Italia) sembra esservi una notevole regressione rispetto alla precedente “City Navigator Europe V 9″.
Naturalmente è apprezzabile la proprietà 3 D con curve di livello, che consente (con Map Source) di progettare percorsi a tavolino ricavandone in automatico il profilo altimetrico e di conoscere la quota di un qualsiasi punto del territorio con un clik di mouse …. ma per quanto riguarda: strade, rifugi, toponomastica .. siamo ben lontani da un livello di sufficienza.
Premesso che la mia esperienza è limitata alla montagna Veneta ….. può darsi che sul territorio Lombardo le mappe siano perfette ……a maggior ragione dovremmo chiedere a Garmin : “quando aspettate a sistemare anche il Veneto ?? ”

Le lamentele più di frequenti:
1) Strade importanti (asfaltate e camionabili) mancano o si interrompono per centinaia di metri (magari poi ricompaiono)
2) Vengono mostrate strade inesistenti (a doppio tratto) che in realtà sono una palificazione Enel che taglia il bosco (forse qualcos’altro che il satellite interpreta come strada ?)
3) Vengono segnate, come fruibili e collegate, strade racchiuse da cancelli e mura all’interno di P.P.
4) Alcuni Rifugi, indicati con il giusto nome, sono però posizionati a centinaia di metri dalla loro reale posizione
5) Tratti di strada nascono e finiscono nel nulla, come se fossero stati costruiti con l’elicottero.
6) Non è rispettata una qualsiasi gerarchia nell’importanza delle strade: asfaltate e carrozzabili sono rappresentate con un sottile tratteggio mentre stradine solo ciclabili o private sono rappresentate con doppio segno.

E si potrebbe continuare con la “strana” toponomastica: “quattro case” diventano “città” – il nome di un grosso paese si trova a fatica perchè scritto con lo stesso corpo usato per le strade …..  l’ informativa fin troppo invadente sul tipo di territorio che a volte disturba la lettura della mappa con scritte tipo “Colture Agrarie E Spazi Naturali” o “Sistemi Colturali Complessi”, compaiono mentre si sposta il mouse.

Ultima e più strana questione che spesso viene sollevata, quasi con incredulità, e che devo purtroppo confermare:
dalle mappe di City ….. a quelle di Land …. sono sparite un gran numero di strade. Di solito da una nuova cartografia ci si aspetta un progresso: più strade, meno errori ……. e non provate a chiedere spiegazioni all’assistenza Garmin: è impenetrabile, come le Loro mappe !
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Forse qualcuno non avrà notato difetti così gravi come li ho descritti;  penserà che sto esagerando per pura mania di protagonismo o sensazionalismo.

Per dissipare questo comprensibile dubbio, Vi propongo un confronto relativo a 3 diverse mappe su un stesso lembo di territorio che ho esaminato di recente, per progettare una gita MTB.
La zona è quella di REFAVAIE (alta Val Vanoi) cui si accede da FELTRE o IMER per Canale San Bovo – Caoria.

- L’allegato Refavaie_Tab.JPG riproduce la carta Tabacco 014
- L’allegato REFAVAIE CNv9 è la stampa da Map Source con City Navigator
- L’allegato REFAVAIE LN     è la stampa da Map Source con Land Navigator

Penso che ogni commento sia supefluo; puntualizzo solo per chi non l’avesse notato, che nella versione LN, a Dx in basso  compare una strada
assurda (Località Raffaei) : che non esiste e non può esistere (visto l’orografia del terreno).
Io mi sono fatto la convinzione che Garmin abbia la pretesa di  riuscire a fare le mappe stando tranquillamente seduti davanti ad un computer
che rimanda le foto dai satelliti ….. Voi che ne pensate ?

Mago Merlino

P.S. se gli utenti si riunissero in una protesta comune, forse riuscirebbero a convincere Garmin che le mappe si fanno bene solo con la collaborazione
di chi vive nel territorio, come ad esempio fa la più importante casa editrice cartografica, operante con metodi tradizionali, cioè la Tabacco di Udine ?