Integrazione alle nostre guide Monte Ricco III single track e varie riguardanti il monte Ricco.

La prima modifica deriva dall’immagine qua sopra. La discesona dei prati (guardate alla mappa qua sotto) è stata chiusa da un privato cittadino poco tempo fa, così da proibire il passaggio a noi biker ma soprattutto alle moto che, come noi utenti dei colli sappiamo, sono un vero flagello per il fondo dei sentieri e per l’assetto geologico in generale. Moto che del resto girano sempre più indisturbate.
UPDATE: La questione dello sbarramento sul monte Ricco è stata ripresa in maniera puntuale su CittaFutura a questo indirizzo

Chiudere il passaggio a sentieri da sempre aperti è una pratica molto in voga nei colli, e sembra essere tollerato dall’ente Parco, il quale piuttosto tentare di risolvere il problema a monte e ragionare sui motivi della chiusura, chiude un occhio di fronte a queste privatizzazioni, le quali di fatto danneggiano il sistema sentieristico dei colli, che esiste da secoli.

La definizione giuridica di “sentiero” la troviamo nel Codice della Strada il quale, all’art. 3 (Definizioni stradali e di traffico), comma primo, n. 48, definisce: “Sentiero (o mulattiera o tratturo), strada a fondo naturale formatasi per effetto del passaggio di pedoni e di animali”.  Dalla giurisprudenza emergono altre definizioni e il “sentiero” è individuato in quel tracciato che si forma naturalmente e gradualmente per effetto di calpestio continuo e prolungato (CASS. maggio 1996 n. 4265) ad opera dell’uomo o degli animali, in un percorso privo di incertezze e ambiguità, visibile e permanente (CASS. 29 agosto 1998 n. 8633; CASS. 21 maggio 1987 n. 4623).

Come si evince dalla nostra cartografia ufficiale fino a pochi mesi fa quel sentiero era sentiero, ora è proprietà privata.

Ora. Dopo aver posto il problema agli amici di MTB-Forum (dove c’è un topic sulla condizione dei sentieri ed è in incubazione una sezione su questo sito, dove sarà possibile segnalare su mappa eventuali problemi ai sentieri – si cerca aiuto per il coding) si è trovata una soluzione diversa da quella individuata dal sottoscritto quando si è trovato di fronte alla chiusura del sentiero (e cioè addentrarsi per i campi arati con la bici in spalla con un cane di grossa taglia alle calcagna).

Qua sotto la soluzione, ovvero the exit strategy:

dove:

1) qui è presente lo sbarramento. Tra il punto 1 e il punto 2 se trovate un buco per passare buttatevi, ma attineti ai rovi! Comunque hanno chiuso anche i piccoli varchi con rami e fili.
2) circumnavigate il vigneto e tenetevelo alla vostra sinistra; finito, vi trovate davanti una stradina a destra che porta ad un altro vigneto, tenetevelo alla sinistra fino ad arrivare al punto 3
3) qui avete davanti delle case, prendete la stradina che SALE… (se scendete gli entrate in casa) qui ci sono 2 cagnetti rompiballe. Tra 3 e 4 avete un frutteto alla vostra destra, percorretelo
4) attenti che c’è un filo di ferro in mezzo!

(grazie a Untitled-A per la spiegazione)

A questo punto non ci resta che aggiornare i nostri itinerari. 

La seconda modifica è piuttosto una correzione stilistica e riguarda un passaggio ostico che si trova un po’ più su di quota, ma sempre sul monte Ricco, poco dopo l’inizio del primo single track (vedi waypoint). Se guardate alla nostra mappa, cliccando sulla mucca:

Title: Monte Ricco - III Single Track
Track lenght: 25.92Km. 
Altitude range: 293m. (Min height: 6m. Max height: 299m.)
Total climb: 1288m. Total descent: 1079 m.
Page link: http://wp.me/pQR5y-lg 
 
Description: 
		

prima si procedeva per tornantini scandalosamente svasati (vedi waypoint sotto: tornantini scandalosamente svasati) in cui prima anche i più arditi scendevano, ora l’abbiamo allungato verso nord per poi farlo scendere a sinistra e ricondurlo verso il monte Castello.

Nuova variante più crosscountrysta alla Variante qui sopra proposta. La trovate nei commenti qua sotto.

Questo è quanto. Monte Ricco mi ci ficco

Misty trail from Big Col on Vimeo.

Car-sharing services are becoming increasingly popular in the US, particularly in urban areas where it’s more convenient and cost-efficient to borrow a car instead of owning one. However, for many urban dwellers and visitors, a car can still be impractical for getting from one place to the next—parking, traffic, and other concerns come into play.

Enter bike-sharing services, which are slowly but surely making their way across both the US and Europe. As many cyclists already know, bikes come with low overhead, are good for the environment, good for you, and can get you across town quickly, making the growing number of bike-sharing services quite popular where they are available.

One bike-sharing service that has caught the attention of the Internet recently is SoBi, or Social Bikes. The startup, founded by Ryan Rzepecki, hopes to approach bike sharing in a different way than others that have gained popularity, saving some serious cash upon deployment of the bike fleet and giving riders even more flexibility.

Sharing is caring

For those who aren’t familiar with how these resource-sharing services typically work, check out our story about the technology behind Zipcar. In a nutshell, there are little car lots (or in the case of B-Cycle, a company that will soon deploy shared bikes in Chicago, bike stations) located all over a city that are locked when not in use. A user can make a reservation online for a car or bike and then pick it up at the designated time.

There is no human interaction required: once the mode of transportation is reserved, the user identifies him or herself to the car or bike either by RFID (Zipcar) or PIN at the cycle station (B-Cycle), which then unlocks the car/bike. When the user is done, he or she returns the vehicle to the same lot so that others can make use of the car. For B-Cycle, users can return bikes to any B-Cycle station, not necessarily the one they rented from.

How does SoBi differ?

The SoBi system follows a similar path, but the technology is a bit more advanced than that of services like B-Cycle. “The way bike share systems like this typically work is you have these kiosks and docking stations throughout the city. One of the first successful bike share systems was one in Paris, which now has over 20,000 bikes,” Rzepecki told Ars. “In the US, there are new companies like Fixie and B-cycle, but our system takes it one step further technology-wise. The idea is that you can put all the authorization and the security systems right on to the bike itself.”

The SoBi lockbox doubles as a bike rack.

For one, there are no cycle stations: SoBi bikes are parked all over the city (starting in New York City) at regular old bike racks. This means that bikes could, in fact, be anywhere at any given time, and not just at a designated station that could be blocks away. You can pick up any bike that’s not already reserved, and drop it off anywhere without having to hunt down a drop-off station.

Inside the lockbox

Like a Zipcar, each SoBi bike is equipped with its own “lockbox” that communicates wirelessly with the SoBi servers via GPS and a cellular receiver (an H-24 module from Motorola, Rzepecki told Ars). When you make a reservation online or via smartphone, you see a map of all the bikes in the area based on their GPS data and are given the option to unlock a specific bike when you click on it. “The server verifies your account, and sends your account info to the lockbox, so you can unlock it with your PIN,” Rzepecki said.

A smartphone isn’t necessarily required, though—that’s just the easiest way to reserve. SoBi is working on a way for users to walk right up to the bikes and enter their PINs and, as long as the bike isn’t already reserved, they can ride away right then and there. “I think it’s important to realize that not everybody is using smartphones. I think that’s the trend, and we wanted to focus on where the technology is going, not where it’s been,” Rzepecki said. “But I think at the same time you have to accommodate people who might not be comfortable with launching an app and finding and unlocking a bike that way. And, I don’t think that people just want to use a keypad to enter their account number.”

Because bikes could be locked up anywhere at any given time, it’s clear that SoBi doesn’t cater to those who like to plan far in advance (I sometimes reserve a Zipcar days ahead of when I need it), since a bike could disappear at any moment and might not come back to the same location. Rzepecki agreed, saying that the service is largely meant for on-the-spot rentals, though a bike will remain locked for just you for 10 to 15 minutes after you reserve it. If you park a bike somewhere to run in and get something, it will stay reserved for you for 10 minutes—after that, it will free up for any other user to come by and take it.

Since the lockbox contains a GPS module, a cell chip, and a lock that works with a PIN pad, there has to be some way to power it. The SoBi team is still working out the kinks in power consumption, but plans to power the devices with a hub dynamo on the bike’s rear wheel. The lockbox is essentially powered by your pedaling—no charging stations required.

Money: it’s what I want!

The big questions about SoBi, after “how does it work?”, largely revolve around cost. Rzepecki says that a conventional bike sharing system with stations can run between $3,000 and $4,000 per bike to start up, but a SoBi lockbox can be produced for around $500, plus the cost of the bike. This makes it much easier to deploy more bikes much more quickly, and there isn’t as much a concern about finding space for bike stations.

We say “as much” because SoBi says there will still be a few stations where personnel can bring back bikes to redistribute around the city, and for users to go to find bikes at all times. In fact, there will be a financial reward for users who bring bikes back to the designated hubs instead of leaving them locked up to a rack—somewhere to the tune of $1 or $2 per bike, Rzepecki said. That may not sound like much, but those little credits can add up fast, and riding a couple extra blocks isn’t a big deal to most cyclists.

Speaking of cost to the user, it seems SoBi still hasn’t decided exactly how it wants users to pay for their bike use, but it will likely be via membership. “I envision a system where a user pays an annual or monthly fee that grants you a certain amount of free time each day.  Perhaps 90-120 minutes,” Rzepecki told Ars. “If you go over that amount, you will be charged a higher day-pass rate.”

And, of course, there’s the concern about users destroying or stealing bikes. Rzepecki confirmed that they will be charged between $500 and $1,000—a typical amount for most bike sharing services. However, if a bike is “lost” and its lockbox tells the server that it’s locked up properly somewhere, the last person who used it won’t be charged and a staff member or another user will pick it up for redistribution elsewhere.

Where we’re going, we don’t need cars

Bike sharing services are still so new in the US that many of us would just be happy to have them at all—good, bad, and in between. Still, it’s always wise to implement things the right way the first time around, and SoBi looks to be aiming for the best balance of cost and technology out of all the options thus far. The company is still a startup, though, so it’s possible that SoBi will never extend outside of the Big Apple. But given what we learned while talking to Rzepecki, we think there’s great potential for SoBi to become the bike sharing service that really takes off.

LINK all’articolo originale

Secondo gli intervistati, uno dei maggiori ostacoli all’utilizzo della bici è la mancanza di piste ciclabili protette e la segnaletica. Il 56% vorrebbe intervenire per estendere ed allargare la rete delle piste ciclabili, per garantire una mobilità “sicura” all’interno di un sistema mantenuto separato dal resto della circolazione veicolare. Piste ciclabili in sede propria, ovvero vere e proprie strade.

Sarebbe auspicabile che anche la provincia di Padova e i Comuni limitrofi facessero altrettanto, sia a livello conoscitivo: inquadrando le problematiche e punti pericolosi; sia pratico: analizzando la rete ciclabile provinciale, individuando i percorsi già esistenti a livello comunale o proponendone di nuovi, collegandoli tra loro e apportando una segnaletica coerente e diffusa, invece sembra che da ormai 20 anni l’arena politica si preoccupi soprattutto di chi è il più comunista e di quali siano i confini della Padania, e intanto la gente muore sulle strade e l’inquinamento ci avvelena. Abbiamo perso tempo, ora venuto il momento di cambiare passo. Tanto per portare un esempio pratico: da Bovolenta a Padova, lungo via Acquapendente. Sono più o meno 17 km, fattibili in bici. Il Comune di Padova ha costruito una pista che arriva a Salboro, oltre c’è il nulla.

Cosa stanno aspettando i Comuni limitrofi a collegarsi con la pista di Padova?

L’obbiettivo finale deve essere quello che ogni paese ha un collegamento ciclabile segnalato al paese vicino. Come succede negli altri paesi europei. Fantascienza? No. Buona amministrazione.

Le agevolazioni:
Ingresso gratuito a Musei Civici Eremitani (esclusa Cappella degli Scrovegni), Palazzo della Ragione (salvo la quota parte legata alla presenza in loco di grandi eventi), Oratorio di San Michele, Reggia dei Carraresi, Battistero del Duomo e Casa del Petrarca ad Arquà Petrarca.
Ingresso con biglietto ridotto: Osservatorio Astronomico Museo La Specola, a tutte le sedi della mostra RAM 2010 Nel segno della Creatività, agli spettacoli previsti nell’ambito della rassegna Estate Carrarese e alla mostra del Giorgione a Padova, l’enigma del Carro (16 ottobre 2010-16 gennaio 2011) che si svolgerà ai Musei Civici.

Alla Carta è abbinato un flyer illustrativo che presenta tutti i vantaggi ai quali il possessore della card può accedere.

I punti vendita della card Padova Carrarese Eventi sono i seguenti:

* Musei Civici Eremitani
* Palazzo della Ragione
* Casa del Petrarca
* Battistero del Duomo
* Uffici IAT Pedrocchi, Stazione Fs, Santo, Abano, Montegrotto

Il prezzo di vendita è di 15 euro. Se abbinata con la PadovaCard il prezzo di vendita è di 8 euro. In questo caso, esclusivamente per il periodo di validità della PadovaCard, la Padova Carrarese Eventi vale anche per un ragazzo di età fino a 14 anni.

La Card Padova Carrarese Eventi é valida fino al 31 gennaio 2011.

© Turismo Padova

Ricordo che è grazie a questa splendida risorsa (e agli utenti mappatori) che possiamo avere una mappa precisa dei sentieri dei Colli Euganei.
Vediamo cosa contiene il DVD OpenStreetMap nella versione 1.0:

SEZIONI E CONTENUTO DEL DVD:

* Benvenuto
o A proposito del progetto OpenStreetMap
o Domande sul progetto OpenStreetMap
o Risorse Web
o DVD OpenStreetMap 1.0 – Edizione italiana
o Libera copia del DVD

* Mappatori
o Informazioni
+ Andiamo in giro a mappare
+ Una mappa in 5 passi

*
o Programmi per il mappatore
+ Softwares di rendering
+ Editors per le mappe

* Programmatori
o Guida per l’installazione della SDK Android
o Programmazione degli smartphones con Android

* Tracciatori
o Vespucci OSM Editor
o OSMTracker

* Video
o Mapping Party
o Divulgativi
o Josm tutorial

* Mappe
o Mappe dell’Italia aggiornate
o Mappe aggiornate delle regioni italiane

* Manuali
o Minitutorial in italiano di OpenStreetMap

* OSMit
o OSMit 2009
o OSMit 2010

Il DVD OpenStreetMap 1.0 nella versione per sistemi Microsoft Windows è scaricabile grazie al protocollo peer to peer(P2P) torrent.

Per ottenere il DVD OpenStreetMap scaricate il file in formato torrent (dvd_openstreetmap_1_0_versione_windowszip1), dezippatelo e masterizzatelo su DVD.

ATTENZIONE: Libera Copia del DVD